08 mai ... 01h00 ... Nuit noire ... Aérodrome d'Etain ... Le front est a moins de 100km ... Les axis, que l'on pensait au bord de l'effondrement, semblent vouloir tenter le tout pour le tout et les combats restent acharnés, tant au sol, qu'en mer ou dans les airs.
Plan de vol deposé chez les contrôleurs et après un dernier check up de mon avion en compagnie de Julot, mon fidèle mécano depuis plus de 6 ans, je m'installe dans le baquet de mon Spit V ... Fuel 100%, 120 obus de 20mm pour mes 2 canons et 1400 cal 303 de mitrailleuses ... Doux bruit du RR 1400cv ... Un bijou de technologie transformé en machine à tuer une fois placé dans des mains expertes.
Flaps 30%, moteur a fond, roulage, prise de vitesse jusqu'à 120knots/h puis décollage, grimpette au cap N/NE jusqu'à atteindre 16000 pieds et ma zone de patrouille que je me suis fixée autour de Mersch.
Mission d'interception de la LW venant de Bitburg ou rentrant de Luxembourg, ville alliée subissant de plein fouet les assauts axis.
Je ne compte plus ces missions de nuit en solitaire a guetter le ciel a la recherche d'une proie isolée puis, une fois celle ci reperée, mettre mon plan d'attaque en action pour la transformer en 1 "kill parfait" ... Raaahh !!! Le "kill parfait" ... Le rève de tout pilote de chasse ... Chacun se l'imagine à sa façon ... Chacun se le fait et refait mille fois dans sa tête, en se disant que la mille et une nième fois sera encore meilleure que la précédente.
Moi, ce soir, ce kill parfait je le vois bien en Boom & Zoom avec un plongeon, une approche furtive et rapide, mais néanmoins suffisante, pour aligner parfaitement la cible dans le viseur, appuyer sur la gachette pile à la convergence idéale des 250m pour une rafale mortelle de 20mm dans le cockpit adverse, redresser le nez du spit en tirant sur le manche tout en regardant dans les 6h pour verifier que "l'autre" part bien en cacahuete.
Ben vi ... En ce debut de mission, par une sombre nuit du 08 Mai, a environ 10km au NE de Mersch, ca c'est passé exactement comme ca ... Target isolée, dans mes 3h, faisant cap vers Bitburg en ligne droite, environ 3000 pieds en dessous de ma position. Rapide evaluation de Sitation Awarness et, tous les paramètres etant au vert, je break droite et j'entame mon plongeon ... c'est un 110 ... Il s'ecrase qques secondes plus tard au sol sans que je n'ai pu distinguer un de ses occupants s'en extraire en parachute. Tout aurait pu s'arreter là ... Mais en termes de "kill parfait" ... il y a toujours potentiellement la n+1 fois qui pourrait permettre de faire encore mieux et qui incite a aller toutjours au dela de ses limites.
Resolu a poursuivre cette mission si bien entamée je reprends mon altitude en me disant qu'une autre proie finira bien par repasser. C'est chose faite 10min plus tard et dans des conditions quasiment similaires !!! Ma chance !!! Sauf que cette fois ci il s'agit d'un 109F4. Ce dernier m'a repere et plonge aussitot avant meme que je n'ai eu le temps de tirer la moindre rafale. Je coupe mon attaque et entame aussitot une chandelle, dans le bruit assourdissant de mon RR, au maximum de sa puissance couplée a la WEPON.
Ma surprise est grande de constater dans mes 12h haut, a environ 600m de ma position, un autre 109F4, probablement alerté par son collègue, croisant ma route par ma gauche, probablement a ma recherche. Je tente de l'aligner et je lache, casiment a la limite du decrochage, une rafale de 20mm, en deflection, sans avoir la chance de le toucher. Il me repère aussitot et entame alors un break sur son aile droite alors que, de mon cote, je break gauche. Ce geste me sauve la vie car je vois au même moment des tracantes fuser a ma gauche. Je me lance dans un plongeon de près de 15000 pieds au cap S/SW, en jouant avec les gaz afin d'eviter le dead stick, et dans l'espoir de m'echapper en radada de ce traquenard dans lequel je me fougué. Je me doute bien que 2 avions axis, dont 1 109F4 au moins, se trouvent dans mes 6h et esperent bien dejouer mon plan. Cette crainte m'est confirmée a hauteur de Fontoy, alors que j'ai reussi a sortir des lignes allemandes, après un rapide break droite gauche. Ca n'est pas 1 mais bel et bien 2 09F4 qui sont a mes basques, le 1ier devenant fortement menacant a environ 300 à 400m derriere. Je me lance alors dans un tonneau barique à droite suivi immédiatement d'un break furieux gauche, qui me fait presque perdre connaissance, mais qui a completement destabilisé mon adversaire qui m'a perdu en visuel. Cette manoeuvre folle, hautement risquée a cette vitesse et a cette altitude, me permet néanmoins d'entamer ensuite un yoyo haut, manche tiré a fond, flaps ouvert 30%, pour une sortie de manoeuvre en douceur m'aligneant idéalement dans les 6 de mon ex-poursuivant devenu maintenant la cible parfaite que j'arrose abondamment d'une rafale de mitrailleuses. Son moteur s'enflamme en laissanrt echapper une fumée noire, épaisse, avec hélice calée. Ce combat s'est deroule en une fraction de secondes, a l'inverse de celui du 110, mais me laisse avec une sensation encore plus intense et pleine du "kill parfait". Cette sensation sera de breve durée car le 2ième 09F, témoin furieux de la fin rapide et imprévue de son leader se lance sur moi telle la lionne sur la jeune gazelle.
Il a clairement l'avantage en vitesse et en altitude et il arrive à me toucher mes gouvernes sur sa 2ième passe. Mais aveuglé par sa fureur il se laisse embarquer dans un combat tournoyant avec mon spit, certes moins agile mais encore redoutable avec ses 2 canons et ses mitrailleuses d'ailes.
Se sentant menacé alors que j'arrive petit a petit a gagner sur lui a chaque virage, jouant a vec mes flaps, ouverts entre 30% et 10%, mon moteur RR au maximum de ce qu'il est encore capable de me fournir en puissance, le pilote axis va commettre une erreur fatale en fin de virage en entamant une 1/2 boucle verticale. Je suis loin derriere lui mais voyant sa manoeuvre je decide de le suivre. Je releve le nez de mon spit alors qu'il se trouve au sommet de sa boucle, manoeuvre risquée encore une fois mais qui m'offre ainsi ma premiere veritable solution de tir face à cet adversaire. Nos canons lachent leurs obus mortels simultanement dans un "head on " vertical que tous les pilotes redoutent tant l'issue en est incertaine. Ma verrière éclate en morceau, mon moteur s'enflamme et je recois l'huile brulante en pleine face et sur mes gants qui s'enflamment casiment instantanément. Avant de m'évanouir sous la douleur, j'ai le temps d'apercevoir le 109F4 s'écraser au sol sans avoir pu sortir de son plongeon au dessus de moi, pilote probablement mort dans le cockpit.
Je serai crédité a titre postume de 3 kills sur cette mission (1 110 & 2 109F4). 3 kills ... presque parfaits
La radio allemande annoncera le lendemain matin le décès en mission de 2 de ses plus fameux as, le Lt Col Bersi a bord d'un 110, le major Elfe a bord d'un 109F4.